Bieži lidotāji, iespējams, esat dzirdējuši leģendu par pilotu, kurš pēc nolaišanās atvadās no pasažieriem ar šādiem vārdiem: Jūsu ceļojuma drošākā daļa tagad ir beigusies. Tas nav tikai viena pilota lielība, tā ir patiesība, ko lielākā daļa gaisa ceļotāju uzskata par pašsaprotamu. Nākamreiz, kad iekāpsiet taksometrā, lai veiktu ceļojumu no lidostas uz galamērķi, apsveriet šo: Ko jūs zināt par kaķi, kura rokās esat nodevis savu dzīvi? Cik labi šī automašīna ir uzturēta? Paskaties ārā pa logu - vai darbojas visas signālgaismas? Vai ceļš ir labā formā? Kā ar pārējiem autobraucējiem? Kur viņi iemācījās braukt? Cik viņi ir bijuši apzinīgi, lai pietiekami gulētu un izvairītos no alkohola?

Drošība ir zināšanu uzkrāšana par risku, kas pārveidots praksē, un neviens cits transporta veids nav bijis tik plašs kā lidošana, iekļaujot to, ko mēs zinām par cilvēku un mašīnu kļūdainību. Tā rezultātā, veicot triecienu pa gaisu 500 jūdzes stundā sešas jūdzes virs zemes, visticamāk, jūs neiznīcināsieties nekā gandrīz jebkura cita veida ceļošana. Sākot no lidmašīnas sēdvietām līdz salona gaisam līdz lidojuma norisei un augstumam, katrs lēmums komerciālajā aviācijā tiek pieņemts, rūpīgi izvērtējot tā ietekmi uz drošību. Šeit, visaptveroši, ir visnozīmīgākie.

Lidmašīnas dizains

Pēdējo 50 gadu laikā pasaules komerciālie lidmašīnas ir uzkrājuši gandrīz miljardu lidojumu stundu, nodrošinot rūpniecībai rūpīgu lietvedības nodrošināšanu ar vienmērīgu informācijas plūsmu, kas tiek izmantota, lai pastāvīgi uzlabotu lidmašīnu un dzinēju konstrukciju. Mēs kļūstam labāki, saka Bils Bozins, Airbus Americas drošības viceprezidents, paskaidrojot, ka visa šī informācija dod inženieriem patiesāku izpratni par mašīnas ierobežojumiem.

Vecajās dienās jūs projektētu spārnu divas reizes, kas tika uzskatīts par sliktāko iespējamo stāvokli, ar kādu lidmašīna varētu saskarties, saka Bozins. Šodien ražotāji zina, kas notiek reālajā pasaulē, un tas prasa uzlabojumus, kas var radīt patiesas izmaiņas drošībā, nevis tikai dizainā.

Kabīnes tehnoloģija

Daudzi mūsdienu jetlineri ir redzējuši, ka tradicionālās mehāniskās vadības ierīces ir aizstātas ar elektroniskām. Šīs lidmašīnas, ko sauc par lidojumu pa vadu, ietver Boeing 777 un 787, kā arī Airbus A330, A340 un A380. Lidmašīnām pārejot no mašīnas uz datoru, garā puiša diena, kas velk jūgu, ir beigusies, saka Misija Kummingsa, Masačūsetsas Tehnoloģiskā institūta aeronautikas un astronautikas asociētā profesore un bijusī ASV Jūras kara flotes iznīcinātāja pilote. Čaks Jegers mums vairs nav vajadzīgs. Mūsdienu pilots ir informācijas menedžeris, un tehnoloģija spēlē muskuļu lomu pilotu kabīnē.

Satelīta globālā pozicionēšana, uzlaboti displeji un telekomunikācijas ir ļāvušas lidojuma precizitāti neiespējami agrākajos gaisa ceļojumu laikmetos. Piecdesmitajos un sešdesmitajos gados letālas avārijas notika apmēram reizi 200 000 lidojumos, stāsta Džūlija O’Donela, Boeing pārstāve. Mūsdienās pasaules drošības rādītāji ir vairāk nekā 10 reizes labāki, un letāli negadījumi notiek retāk nekā reizi divos miljonos lidojumu. Tiek uzskatīts, ka pilota kabīnē esošās ierīces, kas visvairāk ietekmē uzlaboto statistiku, ir tās, kas brīdina pilotus par tuvojošos reljefu vai iespējamiem konfliktiem ar citām lidmašīnām. Bet aiz pilotēšanas uzlabojumiem atradīsit vairāk nekā sīkrīkus.

Noteikta veida pilots

Tehnoloģija neaizstāj pieredzi, prasmes un spriestspēju, skaidro Česlijs Salijs Salenbergers, kurš sēdēja pie ļoti automatizēta Airbus A320 vadības ierīcēm dienā, kad viņš kopā ar pirmo virsnieku Džefu Skilesu nogādāja US Airways 1549 reisu Ņujorkas Hadsona upē. Simt piecdesmit pieci cilvēki izdzīvoja lidojumu, kas pazīstams kā Miracle on the Hudson - varoņdarbs, ko Salenbergers piedēvē lidojuma mūža garumā, kā arī sagatavošanos, gaidīšanu un koncentrēšanos.

Aviokompānijas zina, cik svarīgi ir labi piloti un laba apmācība, tāpēc tik daudz pūļu tiek veltīts atlasei un skolas gaitām. Bijušais Lufthansa kapteinis Matiass Kipenbergs ir atbildīgs par Lufthansa aviokompāniju mācību centru Arizonā, kur daudzi no vācu pārvadātāja pieciem tūkstošiem pilotu veica pirmos lidojumus. Sākot ar viena dzinēja Bonanzas, studenti uzzina, kā pārvaldīt vairākas informācijas plūsmas, kā ievērot noteikto kārtību un kā strādāt ar citiem.

Mēs meklējam personību, kas nodrošina labas komunikācijas prasmes, kas nodrošina līdera potenciālu, spēju strādāt kā komandas sastāvdaļu un zemu riska uzņemšanos, saka Kippenbergs. Viņš atzīmē, ka Lufthansa audzē savus pilotus, bieži pieņemot darbā kandidātus, kuriem nav lidošanas pieredzes, jo vispārējā aviācija Eiropā ir ārkārtīgi dārga, un tikai daži potenciālie piloti ir ieguvuši iemaņas. Turpretī ASV pārvadātāji sagaida, ka pirms pieteikšanās kļūt par komercpilotiem piloti ir uzkrājuši simtiem stundu ar savu niķeli.

Pilotus, kuri var nodalīt un palikt koncentrēti, meklē amerikāņi un agrāk TWA (kurus amerikāņi iegādājās 2001. gadā). Hjū Šelcels, kurš bija TWA korporatīvās drošības viceprezidents, piedalījās simtiem viņu algošanā. Ja sieva iesniedza šķiršanās prasību vai bērns uzsmēķēja podu vai jums prostatas testā bija slikti rezultāti, pilots to var atcelt. Nav tā, ka viņi neuztraucas, bet jūs nevarat uztraukties par to, veicot pacelšanos 777. Ne visi to var, bet praktiski visi piloti.

Pilnīgi iecelta pilota kabīne

Pareizo pilotu izvēle ir ļoti svarīga, taču tāpat ir jānodrošina, ka viņu darba vide uzlabo viņu sniegumu - pat lielākie lidmašīnas lido no pilotu kabīnēm, kas gandrīz nav lielākas nekā vidēja izmēra automašīna. Lidojuma vadības ierīces un displeji ir kompakti, daudzfunkcionāli un pārbaudīti, lai pārliecinātos, ka tie sniedz nepieciešamo informāciju viegli saskatāmā un viegli lietojamā komplektā, norāda Džuliana Foksa Kumingsa, pilota un cilvēku faktoru inženieris, kurš strādāja ar Boeing displejā redzams 787 Dreamliner

Katras vadības ierīces, gaismas, slēdža un funkcijas izmēram, formai, izvietojumam un izskatam ir iemesls, saka Kummings. Lidmašīna lido visu diennakti, tāpēc instrumentiem jābūt redzamiem visos gaismas apstākļos. Turklāt pilotiem jāzina, ka, ja viņi ir izdarījuši ieguldījumu, sistēma to ir saņēmusi. Viņiem ir jāsaņem atsauksmes, ja viņi pieļauj kļūdu. Šīs ir tikai dažas no daudzajām lietām, kas mums jāņem vērā. Lidojuma klāja inženieri pārbauda savu darbu, vērojot pilotus simulatoros un mērot, lai pārliecinātos, ka vadības ierīces ir sasniedzamas, displeji redzami un sēdekļi ir ērti ilgu laiku.

Pasažieru salons

Kā būtu kabīnes durvju pusē? Nesmieties, bet tikpat liela uzmanība tiek pievērsta zonai, kurā jūs sēžat. Visu lidmašīnu sēdekļi ir ietilpīgi vai šauri, pirmās klases vai ekonomiski, un tie atbilst stingriem izturības un galvas trieciena aizsardzības standartiem. Mūsdienu pasažieru sēdeklis var izturēt 16 reizes lielāku gravitācijas spēku. Tas nozīmē, ka lidmašīna pārvietojas un pēkšņi to aptur. Likme, ko tā pārtrauc, ir 16 g, skaidro Deivids Esē, MGA Engineering inženieris Viskonsīnā. Un sēdekļu aizsardzība ar to neapstājas. Audumi un spilveni ir ugunsdroši un pašdzēšoši, un tie neizdalīs toksiskus dūmus. Pat preces, kuras atrodat sēdekļa atzveltnē, tiek pārbaudītas, lai pārliecinātos, ka tās nevar kļūt letālas. Salona sienu izolācija ir ugunsdroša, un ugunsgrēka gadījumā avārijas apgaismojums ir tuvu grīdai. Tas atvieglo izeju atrašanās vietu ar dūmiem piepildītā salonā, saka Boeing’s O’Donnell.

Vissvarīgākais atcerēties: lielākā daļa komerciālās aviācijas negadījumu nav letāli. (No 301 negadījuma visā pasaulē pēdējo 10 gadu laikā mazāk nekā ceturtā daļa izraisīja nāves gadījumus.) Jūs lasījāt par lidmašīnām, kas zaudē augstumu, saka Esse. Jūs dzirdat par lidmašīnām, kur piezemēšanās bija norobežota un tā noslīdēja no skrejceļa netīrumu kaudzē. Šajos notikumos mirst ļoti maz cilvēku.

Gaisa satiksmes kontrole

Piloti un lidmašīnas, iespējams, ir izstādes zvaigznes komerciālajā aviācijā, taču aizkulisēs tiek veidota jauna, gandrīz Zvaigžņu kariem līdzīga gaisa satiksmes sistēma, kur GPS vadītas lidmašīnas lidos pašprogrammētos maršrutus, sazinoties ar katru cits un ar zemi. Tas ļoti atšķiras no laikiem, kad lidmašīnu vadīšanai tika izmantotas kartes, tāfeles un zīmuļu un papīra aprēķini. Pagājušajā gadā izlidojot vairāk nekā 28 miljoniem lidojumu, ir nepieciešams diezgan sarežģīts process, lai droši un efektīvi pārvaldītu milzīgu - un joprojām augošu - lidmašīnu skaitu.

Mūsdienās daudzas lidmašīnas var darboties ģeogrāfiskā logā tik precīzi, ka to horizontālā pozīcija paliek spārnu garumā, ar vertikālu novirzi mazāk nekā astes augstumu, saka Kens Šapero, GE Aviation mārketinga direktors. Borta un zemes sistēmu savienošana debesīs rada lielceļus, kur neviens neizceļas no savām joslām.

Automatizācija nosaka lidmašīnu trajektoriju, un lielākoties gaisa satiksmes dispečeri ļauj lidmašīnām lidot, atzīmē bijušais aviokompānijas pilots Stīvs Fultons, kurš nodibināja navigācijas uzņēmumu Naverus, kuru 2009. gadā iegādājās GE Aviation. Izaicinošs reljefs, slikta redzamība, slikti laika apstākļi - bīstamības veidi, kas var slēgt lidostas un novirzīt lidmašīnas - vairs neradīs haosu. Tā ir pavisam cita pasaule, saka Fultons.

Lidostas kontrole

Redzamāk, dziļi drošības uzlabojumi ir redzami tieši lidostas īpašumā. Kustību noteikšanas monitori parāda katru transportlīdzekli uz katra skrejceļa, manevrēšanas ceļa un termināla vārtiem, un kontrolieri saņem brīdinājumus par iespējamām sadursmēm. Tagad tas ir drošāks nekā jebkad agrāk, saka Deils Raits, Nacionālās gaisa satiksmes kontrolieru asociācijas drošības vadītājs. Tas samazina risku, un tas ir viss.

Nauda uz līnijas

2008. gadā tika lēsts, ka komerciālās aviācijas globālā ekonomiskā ietekme ir 3,56 triljoni USD. Tas atspoguļo uzņēmumus, kas tieši iesaistīti komerciālajā aviācijā, un uzņēmumus, kas strādā, lai pielietotu jaunākos sasniegumus zinātnē un inženierzinātnēs, lai palīdzētu nozarei sasniegt arvien augstāku drošības līmeni. Skaidrs, ka daudz ir jādara, darot to pareizi. Tāpēc nākamajā reizē, kad kapteinis jūs sagaidīs uz klāja, jūs patiešām varat mierīgi atpūsties, atpūsties un izbaudīt savu lidojumu, zinot, ka jūsu ceļojuma drošākā daļa ir tikko sākusies.