Lidmašīnas pasažierim ir dažas lietas, kas vairāk satrauc, nekā skatīties pa logu un redzēt zibens vētru. Galu galā jūs lidojat metāla caurulē pa debesīm, un izskatās, ka esat dažu collu attālumā no tīras elektrības skrūvēm. Šķiet, ka tā ir tāda katastrofas recepte, kas nonāk virsrakstos. Patiesībā, runājot par zibeni un lidmašīnām, lidmašīna vienmēr uzvar. Faktiski tiek lēsts, ka vidēji zibens katru lidmašīnu piemeklē reizi gadā - vai arī reizi 1000 stundās lidojuma laika. Tomēr apgaismojums lidmašīnu nav nogāzis kopš 1963. gada.

Lidmašīnas ir konstruētas tā, lai izturētu simtiem tūkstošu ampēru elektrības - daudz vairāk elektrības, nekā spēj piegādāt zibens. Lidmašīnas pirmā aizsardzības kārta nodrošina, ka degvielas tvertnes un degvielas cauruļvadi ir pilnībā noslēgti tā, ka zibens dzirkstelim ir gandrīz neiespējami izraisīt degvielas eksploziju.

Pievienojot šo drošības piesardzību, lidmašīnu āda - alumīnijs vecākās lidmašīnās, salikts mūsdienīgākos modeļos - ir paredzēta elektrības novadīšanai ārpus lidmašīnas. Zibens triecot lidmašīnu, tas raida lidmašīnas ādā līdz 200 000 ampēriem elektrības. Elektrība seko lidmašīnas rāmja ārējai virsmai un pēc tam lec atpakaļ gaisā, pateicoties mazām antenai līdzīgām ierīcēm, kuras sauc par statiskām daktīm.

Parasti nav pazīmju, ka lidmašīnu vispār būtu skāris zibens. Ja ir pierādījumi par apgaismojuma streiku, tas parasti ir ar minimālu bojājumu spārnu galiem vai astei, kas var darboties kā zibensnovedēji, vai ir redzams mazās ieejas un izejas apdeguma zīmēs. Ja lidmašīnu pārspēj zibens, apkalpe to pārbauda un parasti ātri atbrīvojas nākamajam lidojumam, piemēram, kad zibens trāpīja lidmašīnā, kas lidoja no Abū Dabī uz Parīzi.

Tā kā lidmašīnas kļūst arvien atkarīgākas no modernām elektroniskām iekārtām, ir bijušas zināmas bažas, ka statiskā, kas uzkrājas lidmašīnās (kas dabiski notiek lidojuma laikā pat bez zibens), var sabojāt maigas elektriskās sistēmas. Līdz šim tas nav noticis, pateicoties pastāvīgiem pētījumiem un zibens drošības uzlabojumiem lidmašīnās. Tehnoloģijai uzlabojoties un attīstoties, arī zibensaizsardzības noteikumi tiek veikti aeronautikas nozarē.

Papildus aeronavigācijas tehnoloģijai, kas padara mūsdienu lidmašīnas praktiski zibensdrošas, radaru tehnoloģijas attīstība ir ļāvusi pilotiem izvairīties no pērkona negaisa. Piloti sadarbojas ar sauszemes apkalpēm, kā arī citiem pilotiem, lai izplatītu informāciju par laika apstākļu modeļiem un, cerams, pārvietotos vētrās ar lielu starpību, izlaižot ne tikai zibeni, bet arī krusu, vēju un turbulenci, kas bieži pavada vētras.

Dīvainā kārtā vislielākās iespējamās briesmas no zibens spēriena lidmašīnā ir tad, kad lidmašīna atrodas uz zemes . Zibens vētrā var būt bīstamas tādas darbības kā degvielas uzpildīšana, bagāžas iekraušana un metāla kāpņu izmantošana slēgtu strūklu vietā, lai izvietotu pasažierus. Lai gan pasažieriem, kas iestrēguši lidmašīnā uz asfalta, ir nepatīkami, daudz drošāk ir turēt lidmašīnas durvis aizvērtas un gaidīt, kamēr pāries zibens.