Galvenais skrejceļš Tegelas lidostā, Francijas sektorā, tika pasūtīts un izbūvēts tikai 90 dienu laikā, lai palīdzētu lidmašīnai. Pēc blokādes beigām Tegels ieguva savu komerciālo termināli, kuru projektēja jaunais arhitekts Meinhards fon Gerkans. Viņa unikālo sešstūra dizainu mīlēja pasažieri, jo vārti bija tikai dažu minūšu attālumā no ieejas. Bet tas vienmēr tika veidots kā mazs - portāls no kapitālistu salas aiz dzelzs priekškara uz Rietumeiropu.

Pēc atkalapvienošanās viss mainījās. 2000. gadu sākumā lidostu satiksme pieauga, kad Vācijas valdība atgriezās Berlīnē un tūrisms eksplodēja. Bijušajā Austrumberlīnē padomju sektora lidosta Šēnefelde (neglīts, tomēr uzticams šīs drāmas piekritējs) arī pārauga ierobežoto kapacitāti. Tempelhof slēdza 2008. gadā, savukārt gan Tegel, gan Schönefeld uzcēla pagaidu nojumes kā papildu termināļus, kamēr viņi gaidīja BER celtniecību, kas sākās 2006. gadā.

BER izstrādāja arī fon Gerkans, kas izveidots vienkāršībai, plūsmai un ātrai piekļuvei vārtiem caur četriem kvadrantiem. Bet viņa burvība, kas padarīja Tegelu par dārgakmeni, drīz beigsies. Arhitekts vēlējās, lai jaunajā lidostā būtu a racionalizēts dizains ar pilnīgi plakanu, slaucamu jumtu - nav skursteņu. Tā vietā viņš iztēlojās virkni izvilkšanas ventilatoru, kas novadīja dūmus līdz pazemes caurulēm. Piecus gadus un daudzas konstrukcijas izmaiņas vēlāk, ugunsdrošības pārbaude pierādīja, ka šis plāns ir katastrofāls, un jumts tika izveidots no jauna.

Sākotnēji atklāšana tika atlikta septiņus mēnešus. Tad vēl bija celtniecības problēmas, apsūdzības korupcijā un kukuļošanā, kā arī Berlīnes mēra atkāpšanās. Līdz 2010. gadu vidum, kad Maikls Müllers kļuva par Berlīnes mēru, nebija noteikts atvēršanas datums.

Berlīne, kas ir valsts, kas tiek uzskatīta par inženiertehnisko un efektivitātes līderi, joprojām bija pakļauta divām sīkajām, novecojušajām lidostām, kurās miljoniem pasažieru pārspēja vairāk nekā savu jaudu, vienlaikus cenšoties pabeigt jaunu lidostu, kuras tehnoloģija sēdēšanas laikā pastāvīgi novecoja neizmantots.

Sestdien, 31. oktobrī, tam visam beidzās.

Iepriekšējos gados bija dienas, kas bija izmisumā. Bet šodien šī lidosta ir viens liels veltījums atkalapvienošanai, ceremonijā sacīja Müllers.

Nelielā mīkstā atvēršanās, ko izraisīja pandēmija, ļauj operatīvajai kapacitātei, kas, pēc lidostas darbinieka domām, bija paredzēta 55 000 pasažieriem dienā, lēnām palielinās, jo ierobežotā gaisa satiksme atgriežas debesīs. (Pēdējo mēnešu laikā faktiskā pasažieru plūsma ir palielinājusies par aptuveni 26 000 dienā.) Visu nedēļu, tā kā netālu esošā Šēnefelda tiek pārdēvēta par BER 5. termināli un lidojumi sāk pārsēsties no Tegel, jaunais BER darbosies pārejas posmā.

Mēs dzīvojam veiksmes stāsta pirmajā dienā, taču šai lidostai būs jauni izaicinājumi. Mūsu valsts ir cītīgi strādājusi, lai aviāciju padarītu neitrālāku klimata jomā, un mēs to uzskatām par izaicinājumu lidostai un aviosabiedrībām, sacīja Brandenburgas premjerministrs Dītmārs Voidke, uzrunājot iznīcināšanas sacelšanās protestētājus.

Tikmēr Tegels beidzot tiks slēgts, neskatoties uz berliniešu kaislīgo pieķeršanos tam. Pēdējā atiešana paredzēta 8. novembrī, noslēdzot Berlīnes 20. gadsimta lidostas sāgas pēdējo nodaļu.