Lidmašīnu sēdekļi gadu desmitos ir ļoti mainījušies, taču to attīstība nav saistīta tikai ar gadu tendencēm.

PJ Wilcynski, Boeing asociētais tehniskais līdzstrādnieks un Payloads galvenais arhitekts, vairāk nekā divus gadu desmitus ir pieredzējis salona arhitektūras attīstību un iegrimis Boeing vēsturiskajos arhīvos, lai dalītos ekskluzīvos lidmašīnu sēdekļu attēlos Ceļošana + Atpūta.

Lidmašīnas sēdeklim bija pazemīgs sākums, kas nebija mazāks par pīto krēslu kolekciju, kas piestiprināta pie grīdas. Līdz 20. gadu beigām šie pītie krēsli tika izklāti ar ādu un polsterējumu, lai padarītu tos mazliet ērtākus.

Āda bija ļoti populāra, jo tā ļāva viņiem viegli noslaucīt sēdekļus visu kvēpu dēļ no lidostām un putekļainiem skrejceļiem, kur lidmašīna nolaidās pirmajās dienās, sacīja Vilčinskis.

Tur bija uzlabojumi 30. gadu beigās ar alumīnija cauruļu sēdekļiem, biezām ādas drošības jostām, biezāku polsterējumu un velūra pārsegiem.

No 1939. gada līdz 40. gadu beigām Boeing 314 Stratoliner, lidojošā laiva 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser un Douglas DC-3 līdz DC-6 atspoguļoja aviokompāniju ambīcijas padarīt lidojumu par luksusa ceļojumu pieredze .

Bija sēdekļi, kas pārveidoti par gultām gulēt lidojumos pa nakti un drošības jostas ieguva jauninājumu no biezām ādas siksnām uz kaut ko tuvāku sprādziena auduma jostu tipiem, kurus mēs šodien redzam lidmašīnās. Dekoratīvākas detaļas lidmašīnas interjerā lika justies kā viesistabai.

Boeing’s 377 Stratocruiser no 1949. gada lidmašīnas aizmugurē bija spirālveida kāpnes, kas pasažieriem ļāva piekļūt zemāka klāja atpūtas telpai, kur viņi varēja izstiept kājas un socializēties. Arī gulēšanai virs galvas bija nolaižamās gultas.

Stratocruiser sēdekļi arī ieviesa jaunas komforta funkcijas, un Boeing bija iesaistīts šajos dizaina uzlabojumos.

Šie sēdekļi tika uzstādīti uz amortizatoriem, lai samazinātu daļu no dzenskrūves radītajām vibrācijām, sacīja Vilčinskis. Kad paskatās uz tiem, jūs neredzat lielu attīstību augstākajos līmeņos, taču noteikti bija noliekšanās un bija kāju balsts, kas izvietots no sēdekļa.

Vietas pamatā bija paredzētas vienai klasei - tiem, kas varēja atļauties lidot - līdz 50. gadu beigām un 60. gadu sākumam.

1959. gada Pan Am 707 bija viena no pēdējām no lidmašīnām, ko mēs piegādājām ar vienas klases apkalpošanu pirms tūristu klases ieviešanas, sacīja Vilčinskis. Interesanti ir tas, ka pat 50. gadu beigās var redzēt, ka šiem sēdekļiem aizmugurē nebija paplātes galdu. Kā es saprotu, maltītes tika pasniegtas, uzvelkot spilvenu klēpī un paplāti uzliekot uz spilvena.

Sēdvietas uz vienas klases piecu solu augstuma Pan Am 707 bija 19 collas platas, taču ne visi lidmašīnas sēdekļi bija tik piedodoši uz gurniem.

No tūristu klases attīstības 50. gadu beigās jūs redzējāt sešu augstumu 17,2 collu plata trīsvietīga sēdekļa ieviešanu. Tas [tika] parādīts 707, 727 un 737, teica Wilcynski.

Kad 1970. gadā sāka darboties 747, tajā bija deviņas sēdvietas - trīskāršā, četrvietīgā un dubultā. Tas nozīmēja, ka sēdvietas bija mazliet platākas, bet tas nebeidzās.

Braukšanas maksas struktūras izmaiņu rezultātā daudzas aviosabiedrības ātri devās 10 soli tālāk, sacīja Vilčinskis. Arī kāju telpa bija saspringta. Kaut arī daudzas no pirmajām lidmašīnām tika ieviestas ar 34 vai 33 collu soli, tās ļoti ātri nonāca 32 collu augstumā. Un man ir pierādījumi par pirmizrādes aviosabiedrību agrīno 747.-200. Gadu, kas darbojās 31 collu augstumā.

Bet 747 noteikti bija pozitīvi vērtējams.

747 bija arī pirmais, kuram bija slēgtas grozāmās augšējās glabāšanas tvertnes, kuras ir izmantojušas arī mūsdienīgākos modeļus, sacīja Vilčinskis. Tiešām ar 747 tika ieviesta multiplekss sistēma ar pavadoņa zvanu un lasīšanas gaismas aktivizēšanu. Tā bija arī sistēma, kas nodrošināja audio klausāmajām filmām ar pneimatiskām caurulēm, kas pievienotas roku balstam.

747 bija arī augšējā atpūtas telpa pirmās klases pasažieriem.

Tā bija ļoti īpaša vieta un atgrieza mūs atpakaļ apakšējā atpūtas telpā, kas sākās ar Stratocruiser, sacīja Vilčinskis.

80. gados bija dramatiski uzlabojumi, kurus pasažieri nevarēja redzēt, un kuri joprojām nosaka to aviokompāniju sēdekļu dizainu, ar kuriem mēs šodien lidojam.

Jauni drošības noteikumi nepieciešamie sēdekļi, lai triecienā izturētu līdz 16 Gs spēku (16 reizes lielāks par smaguma spēku). Bija arī jauni ugunsdrošības noteikumi, kuru rezultātā tika ieviests ugunsdrošs slānis uz sēdekļu spilveniem un ugunsdrošiem salona tekstilizstrādājumiem.

Mūsdienu luksusa biznesa un pirmās klases sēdvietu iespējas ir pavisam nesen. Līdz pat 90. gadu beigām un pat 00. gadu sākumam lielākā daļa augstākās klases klašu piedāvāja sēdvietas atpūtnieka stilā. Jauni kompozīti ļāva veidot apvalkus ap pārveidojamiem sēdekļiem, lai izveidotu gultas un privātos apartamentus.

Ekonomikas klasē pēdējā desmitgadē lidojuma laikā ir bijušas jaunas izklaides sistēmas, kas piestiprinātas pie sēdekļu atzveltnēm, kontaktligzdām, paplātes galdiem, kas der mūsu elektroniskajām ierīcēm, un vēl daudz vairāk.

Dizaineri joprojām strādā pie uzlabojumiem, un Boeing ir sācis ražošanu nākamās paaudzes lidojumam - 777X kas sola jaunu lidošanas laikmetu .

Kaut arī sēdvietu detaļas joprojām ir cieši pakļautas, mēs esam pārliecināti, ka tie netiks izgatavoti no klūgām.