Ja jūs novērtējat laiku kā naudu, šodienas aviobiļetes ietaupa jums paketi. Un skaidrā naudā, kas pielāgota inflācijai, lidošanas izmaksas ir samazinājušās.

Saskaņā ar Compass Lexecon, pēc Airlines for America pasūtījuma vidējais lidojums no L.A. uz Bostonu 1941. gadā šodienas naudā bija 4539,24 USD vienai personai, un tas būtu prasījis 15 stundas un 15 minūtes ar 12 apstāšanās ceļiem. Salīdzinājumam: a bez apstājas lidojums 2015. gadā maksātu 480,89 USD un aizņemtu tikai sešas stundas. Pateicoties arvien pieaugošajai lēto konkurencei, mēs varam atrast tikpat lētas aviobiļetes 283 USD šodien.

Bet mums nav jādodas atpakaļ līdz 1940. gadiem, lai redzētu, cik lētas ir kļuvušas aviobiļetes.

Daļa no iemesliem, kāpēc lidošana 40., 50. un 60. gados bija tik ekskluzīva un samērā grezna, bija tas, ka tā bija ļoti dārga. Līdz 1978. gada aviokompānijas atcelšanas akts , aviokompānijas uzskatīja par komunālo pakalpojumu, un lidojumu cenas noteica federālā valdība, kas nodrošināja, ka aviosabiedrības vienmēr nopelna vairāk nekā pietiekami daudz naudas.

Pat pēc atcelšanas a pamata vietējās aviobiļetes turp un atpakaļ 1979. gadā vidēji šodienas nauda bija 615,82 USD. Šī vidējā cena līdz 2016. gadam samazinājās līdz 344,22 USD. Maksa ir dramatiski pieaugusi no 1,65 USD ekvivalenta 1979. gadā līdz 22,70 USD līdz 2016. gadam, taču pat tad, ja šīs maksas atkal tiek pievienotas, aviobiļetes ir daudz lētākas.

Compass Lexecon pētījums parādīja, ka laikposmā no 1990. līdz 2016. gadam vietējā cena par jūdzi jūdze samazinājās par 40 procentiem (un par 36 procentiem, ja ņem vērā maksu). Tajā pašā laikā degvielas izmaksas aviosabiedrībām kopš 1998. gada ir pieaugušas par 110 procentiem, un 2008. – 2009. Gada lielās lejupslīdes laikā aviosabiedrības saskārās ar strauju pieprasījuma kritumu. Bez nozares regulatīvās aizsardzības šīs neveiksmes un augstās izmaksas izraisīja bankrotus un apvienošanos, kā tas ir bijis agrāk. Bet zemo cenu konkurenti nodrošina, ka patērētāji joprojām var izvēlēties starp divām vai vairākām aviosabiedrībām lielākajā daļā ASV tirgu, kas uztur spiedienu uz citām aviokompānijām, lai šīs aviobiļetes būtu pieejamas.

Tā kā lidošana ir lēta, šodien daudz vairāk cilvēku lido ar lielākām lidmašīnām, kurās ir vairāk sēdvietu. Ceļošana ar gaisa transportu no dažu privilēģijas ir kļuvusi par pakalpojumu daudziem.

Un tas ir pieaudzis satriecošā skaitā. Saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) datiem 2000. gadā aviokompānijas pārvadāja 1,6 miljardus pasažieru. Līdz 2005. gadam šis skaitlis bija pieaudzis līdz 2,1 miljardam. Līdz 2015. gadam aviokompānijas apkalpoja 3,5 miljardus pasažieru, un sagaidāms, ka šogad tās apkalpos 4 miljardus pasažieru.

Drošības riski ir lielāki, un drošības līnijas ir garākas. Cilvēki vairs nevalkā savus labākos uzvalkus, lai lidotu. Atbrīvots, demokratizēts un pieejamais gaisa ceļojums ļoti atšķiras no krāšņiem gaisa ceļojumiem šajās tālu aizgājušajās dienās, taču vismaz vairākiem no mums ir prieks par to sūdzēties.