Ceļojumi + Atpūta runāja ar kulinārijas vēsturnieku un grāmatas “Pārtika gaisā un kosmosā: pārsteidzošā ēdienu un dzērienu vēsture debesīs” autoru, Ričards Foss , lai iedziļinātos aizraujošajā ēdienā lidojuma laikā un cik daudz tas ir mainījies gadu desmitos.

1920. gadi:

1920. gados liela uzmanība tika pievērsta svaram, kāds jums varētu būt uz kuģa, un pasažieri pirms sēšanās bieži tiek nosvērti, sacīja Foss.

Šajā laikā arī dzinēji bija vāji, un, tā kā nebija tik daudz brīvības novirzīt enerģiju no motora uz citiem avotiem, piemēram, siltumu, aukstā pārtika bija norma.

Saistītie: Dīvainā loģika aiz bezmaksas vēlu nakts aviokompāniju ēdienreizēm

Izlasēs parasti bija auksti cepta vistas gaļa, augļu salāti un eleganti sastādītas sviestmaizes, kas pasniegtas pītos grozos visvieglākajos porcelāna apģērbu serveros, kā to varēja atrast, norāda Foss.

Eiropas aviosabiedrības šajā laikā ar savu izvēli bija daudz bagātīgākas, tomēr pasniedzot ēdienus, kuros bieži bija omāru salāti, nikožu salāti, saldējumi, siera izvēle ar augļiem un šampanietis.

Uz tādām aviokompānijām kā Qantas Empire Airways (Qantas priekštecis) un Imperial Airways (British Airways priekštecis) klienti vakariņoja ar tādām izvēlēm kā omārs un šerbets, vērša mēle, grauzdēta vistas gaļa, foie grois un persiki ar Melba mērci.

Tā kā šis bija arī laikmets, kurā cilvēki lidoja tik reti, viņi nepamanīs uz kuģa pasniegtā ēdiena atkārtojamību, tas nozīmē, ka izvēlnes reti mainījās, norāda Foss.

1930. gadi:

1930. gadu vidū virtuves kļuva pieejamas uz lidojošām laivām (fiksētu spārnu hidroplāniem, kuriem bija korpuss, kas ļāva tiem piezemēties uz ūdens).

Uz klāja Pan Am’s Clippers , klientiem sāka pasniegt tādas maltītes kā liellopa gaļu, kas grauzdēta tieši lidmašīnā.

Tas tiktu uzņemts neapstrādāts un grauzdēts līdz brīdim, kad jūs esat pusceļā ar savu lidojumu, Foss pastāstīja T + L.

Pan Am’s Clippers dažreiz pat bija ēdamistaba uz kuģa, ļaujot klientiem vienlaikus grupās doties uz ēdamistabu, kur viņus sagaidīja ar baltiem galdautiem un bufeti, sacīja Foss.

Saistīts: Veselīgākais (un neveselīgākais) ēdiens iekšzemes aviokompānijās

Tajā pašā laikā United Airlines sāka pārorientēt savu pārtikas koncepciju ap 1935. gadu, pievienojot dzērienus, piemēram, kakao, pievienojot linu un ziedus uz kuģa, un pasniedzot ēdienus, kas sastāvēja no krabju gaļas kokteiļa, avokado un greipfrūtu salātiem vai salātu un olu salātiem.

Tas, ko viņi saprata garajos lidojumos, bija tas, ka maltīte bija vairāk nekā tikai uzturs; tā bija iespēja apkalpei sazināties ar pasažieriem un izmantot to, kas tika uzskatīts par nervus graujošu pieredzi vidusmēra cilvēkam, kurš nebija daudz lidojis, un pārvērst to par mierinājumu ar ēdienu, sacīja Foss.

Dažreiz lidmašīnas pat apstājās pusdienās, apkalpojot klientus aviokompānijas angārā vai pie piknika galdiem, kamēr lidmašīna uzpildīja degvielu, pirms turpināja atlikušo ceļojuma daļu.

Tā kā vizuālās navigācijas ierobežojumi nozīmēja, ka lidmašīnas šajā laikā joprojām lidoja tuvāk zemei, debesīs tur bija vairāk turbulences un lielāka iespēja izliet ēdienu un dzērienus.

Dažreiz personālam bija vienkārši vieglāk nosēsties lidmašīnā un vadīt dienestu uz zemes.

40. gadi:

Pēc Fosa teiktā, pagājušā gadsimta četrdesmitie gadi ir tad, kad uz lidojumiem sākuši saldēti ēdieni.

Kad karavīri uzsāks lidojumus uz Eiropu, ASV armija sāka pamanīt, ka viņi neierodas labā fiziskā stāvoklī, jo trūkst to, ko viņi var ēst un dzert ar aukstām militārajām devām, sacīja Foss.

Saistīts: ja jūs kādreiz ēdat lidmašīnā, jūs vēlaties uzzināt par šo emuāru

Viņi izdomāja, ka laba pārtika ir morāles nepieciešamība, un nolēma, ka karavīriem ir vajadzīgs karsts ēdiens, un tas ir jāražo ekonomiski, un tur arī ienāca saldētā maltīte, viņš piebilda.

Tas nozīmēja ne tikai to, ka aviosabiedrības tagad varēja sākt vairāk izmantot gatavotos ēdienus, bet tas ļāva arī vairāk dažādot.

1950. gadi:

Šī šķirne parādījās pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, kad aviokompānijas, piemēram, Northwest Airlines, ieveda tādas telpas kā viņu Fujiyama istaba, atpūtas telpa, kurā tika pasniegti sagriezti ananāsi, kas piestiprināti ar garnelēm, sieru, ķiršu tomātiem un augļu laukumiem.

American Airlines, kas atrodas Teksasā, pasniedz vistas pīrāgu ar cepumu piedevu, savukārt Southern Airlines - Luiziānas ēdienus, piemēram, kreoliešu garneļu salātu remoulade.

Saistīts: labākās vietējās aviokompānijas pārtikai

Arī apkalpošanas stili kļuva sarežģītāki, pateicoties lielākiem gaisa kuģiem ar lielāku glabāšanas vietu.

Aviokompānijas apkalpe noritēja ratiņus pa eju, kas sakrauta ar svaigiem salātiem, savukārt ēdamzāle tiktu sagriezta ejas vidū, lai klienti to redzētu, norāda Foss.

Lufthansa alus tika pasniegts klientiem tieši no ripojošās mucas, savukārt Western Airlines apkalpoja dienestu ar nosaukumu Hunt Breakfast, kur stjuartes pirms pasniegšanas uzvilka sarkanās krāsas mēteļus un cepures un ar medību ragiem un riešanas suņu skaņām staigāja pa kajīti. brokastis.

1960. gadi:

60. gadu lieta ir tāda, ka jums ir plaši izplatīta reaktīvo lidmašīnu izmantošana, un tas visu maina, jo strūklas var nokļūt tik daudz augstāk un ātrāk, un tāpēc jums vairs nav jāatrod veidi, kā novērst cilvēku garlaicību, jo lidojumi ir tik daudz ātrāk, teica Foss.

Tas apvienojumā ar lidmašīnām, kurās bija vairāk sēdvietu, nozīmēja, ka aviosabiedrībām jāsāk atrast veidus, kā paātrināt ēdiena pasniegšanu lidojuma laikā.

Saistīts: Kā pārspēt Jet Lag ar pārtiku

Tas ietvēra tādas izmaiņas kā pāreja no stikla traukiem uz plastmasu, jo to mazgāšana un uzglabāšana prasītu daudz laika, vai arī tādu ēdienu pasniegšana, kurus nevajadzēja sagriezt ar nazi un dakšiņu (piemēram, iepriekš sagrieztas sviestmaizes).

Aviokompānijas arī sāka pasniegt tādas iespējas kā Kornvolas medījuma vistas, jo tās varēja tos atkaulot, lai samazinātu ēšanas laiku, vienlaikus pasniedzot to, kas tika uzskatīts par iedvesmotu pārtikas produktu, sacīja Foss.

1970. gadi:

Tas ir tad, kad jums patiešām ir visaugstākā izvēle, jo fakts, ka aviosabiedrības patiešām sāk iet pāri bortam ar saviem pirmās klases lidojumu piedāvājumiem, sacīja Foss. Jūs varētu ieturēt maltīti pirmajā klasē, kuras pasniegšana un iztīrīšana prasīja divas stundas, savukārt ekonomisku maltīti visā salonā varēja pasniegt 30 minūtēs, viņš piebilda.

Pēc Otrā pasaules kara nāca prātā fraktētāji un “bezlido” aviokompānijas, kas klientiem piedāvāja lētus lidojumus bez stingra grafika.

Pēc Fosa teiktā, tas izraisītu kavēšanos un piesaistītu lidostas, bieži vien sarūgtinot aviokompāniju klientus, kuri maksāja augstas biļešu cenas.

Tātad, lai risinātu konkurenci, aviosabiedrības sāka radīt zemāku pakalpojumu līmeni, ko sākotnēji sauca par tūristu klasi un vēlāk dēvēja par ekonomiku.

Lidsabiedrības, piemēram, Japan Airlines, sāka pārskatīt savu pirmās klases piedāvājumu, radot tādas greznas ērtības kā viņu Teahouse in the Sky, kas piedāvāja karstās un aukstās sakes izvēli, dažādas japāņu tējas un dizainu, lai līdzinātos tradicionālai japāņu lauku viesnīcai.

Saistīts: Labākās starptautiskās aviokompānijas pārtikai

Neatkarīgi no tā, kas tika pasniegts visu gadu desmitu laikā, Foss saka, ka ēdienreižu organizēšana un pasniegšana, iespējams, pārsniedz faktisko izvēlņu nozīmi.

Šajos laikos cilvēki bija ieinteresēti eksotiskos ēdienos, jo lidojot bija saistīts adrenalīns, un garša mainījās ar spiedienu, - viņš teica, - tāpēc tas vairāk attiecās uz skaistiem pasākumiem un apkalpošanu, jo jūs sākat ēst ar acīm, kā saka.