Gandrīz 14 gadus pēc Concorde pēdējā lidojuma Supersonic lidojumi atkal ir modē.

Jaunavas atbalstītais Boom projekts ir paredzēts, lai pasažieri no Londonas uz Ņujorku nokļūtu 3,5 stundās, un viņi vēlas, lai jūs izbaudītu katru brauciena minūti.

Šī gludā strūkla kursēs ar ātrumu 2,2 Mach (jeb 1451 jūdzes stundā), par 10 procentiem ātrāk nekā Concorde un aptuveni 2,6 reizes ātrāk nekā citas komerciālās lidmašīnas, ar kurām šodien lido aviokompānijas.

Piedāvātā kajīte ir plīša, ar 1–1 konfigurāciju katram pasažierim būtu tieša piekļuve ejai, jauks skats no liela loga un personīga gaisa tvertne rokas bagāža . Sēdekļi ir līdzīgi pirmās klases tuvsatiksmes sēdekļiem un greznāki nekā tālsatiksmes augstākās klases ekonomika.

Uzņēmums arī sola vienmērīgāku lidojumu nekā jebkuras komerciālās lidmašīnas šodien, izvairoties no turbulences, braucot ar kreisēšanu pat 60 000 pēdu augstumā: mūsu mērķis ir nodrošināt mierīgu un bez stresa pieredzi no brīža, kad kāpjat uz klāja, neatkarīgi no tā, vai vēlaties strādāt, spēlēt, vai atpūsties, Boom saka savā tīmekļa vietnē .

Boom lidojumiem, kas pārsniedz 6 stundas (uz galamērķiem, kuru lidošana šodien var aizņemt vairāk nekā 15 stundas), uzņēmums apgalvo, ka aviosabiedrības varētu uzstādīt 'suite' klases dzīvokļi .

Uzņēmums uzskata, ka Boom ir pareizais izmērs, lai nodrošinātu, ka aviokompānijas aizpilda visas vietas uz kuģa un joprojām pelna naudu. Boom ir vieta, kur izstiepties 45 pasažieriem, vienlaikus nodrošinot, ka aviokompānijām ir jēga ekonomikā.

Concorde & Speedbird kabīne & apos; neatstāja daudz vietas, kur izstiepties. Tas bija izkārtots 2-2 sēdvietu konfigurācijā ar 40 pasažieriem priekšējā salonā un 60 pasažieriem aizmugurējā salonā. Vieta kājām bija 38 collas, tikai nedaudz vairāk par to, ko šodien atradāt Premium Economy salonā lēnās reaktīvās lidmašīnā. 6,5 x 4,5 collu logi piedāvāja ierobežotāku skatu uz debesīm, nekā Boom sola, un nebija nevienas ietilpīgas augšējās tvertnes. Pat rokas bagāža tika novietota Concorde vēderā.

Pasažieri bieži pauda pārsteigumu, ka interjers ir tik ierobežots, sacīja Dženifera Koutsa Kleja, kura strādāja pie British Airways Concorde programmas un kalpo Concorde padomdevējā komitejā Ņujorkas Intrepid Sea, Air & Space Museum. Bet 60 000 pēdu augstumā, lidojot pie Mach 2, pasažieri varēja redzēt “kosmosa malas” krāšņās krāsas. horizonts un Zemes izliekums. Tas sniedza neaizmirstamu pieredzi.

Concorde ekonomika bija slikta arī tāpēc, ka tas bija futūristisks lidaparāts, kas būvēts ar materiāliem, kas bija pieejami pirms gadu desmitiem. Kā preses relīzē paskaidroja uzņēmuma Boom izpilddirektors un dibinātājs Bleiks Šols, Concorde dizaineriem nebija tehnoloģiju, lai atļautos virsskaņas ceļojumus.

FAA komerciālās lidmašīnas tikai nesen apstiprināja jaunus saliktus fizelāžas un augstas temperatūras materiālu sistēmas, kas padarītu Boom ātrāku, vieglāku un drošāku.

Ņemot vērā dažu mūsdienu tālsatiksmes lidojumu greznību, varētu jautāt, vai mums ir vajadzīgas ātrākas lidmašīnas. Bet Supersonic lidojums piesaista iztēli, un aviokompānijas dizaineri ir izdomājuši dažādus veidus, kā padarīt Mach 2+ ceļojumus patīkamus.

Bums ir optimistisks attiecībā uz aviosabiedrībām, kas mīl lidmašīnu, un viņi jau vajā klientus Tuvajos Austrumos. Boom lidmašīna būs starpkontinentālo aviopārvadājumu flotes galvenā sastāvdaļa, sacīja Maiks Boids, Boyd Group International. Ceļotāji ir izsalkuši pēc ātrākiem lidojumiem, un aviosabiedrības priecāsies par diferencētu un izdevīgu iespēju saviem augstākās klases ceļotājiem.

Aviācijas un kosmosa nozares vizionārs Ričards Brensons ir pietiekami saviļņots par Boom projektu, lai aizkavētu savu naudu: es jau sen esmu aizrāvies ar kosmosa inovācijām un ātrgaitas komerciālo lidojumu attīstību. Kā novatoram kosmosā Virgin Galactic lēmums strādāt ar Boom bija viegls, 'viņš teica, atklājot Boom XB-1 demonstratoru.

Saistīts: Ričards Brensons cenšas uzlabot lidmašīnas

Un viņš ir ne vienīgais, kas vēlas ātrākus lidojumus . NASA strādā pie QueSST & klusā virsskaņas & apos; lidmašīna kas izstarotu mīkstu sitienu & apos; sirdsdarbību & apos; liela BOOM vietā, pārraujot skaņas barjeru. ASV un Austrālijas militārie zinātnieki strādā pie hiperskaņas & amp; scramjet & apos; kas varētu sasniegt Mach 7,5, pietiekami ātri, lai divu stundu laikā nokļūtu no Londonas uz Sidneju. Bet pagaidām tas ir vairāk nekā realitāte.

Boom koncentrējas uz to, lai virsskaņas ceļojumi būtu praktiski un par pieņemamām cenām gan aviokompānijām, gan pasažieriem. Boom saka, ka aviokompānijas varētu iekasēt cenas, kas atbilst mūsdienu biznesa klasei. VIP cilvēkiem ar samērā dāsnu ceļojuma budžetu, kuriem ir labākas lietas, kas saistītas ar viņu laiku, nekā sēdēt lidmašīnā 16 stundas, tas būtu lielisks veids, kā lidot.

Tiem, kuriem ir vairāk naudas, lai sadedzinātu, Boom strūklu būs iespējams pasūtīt arī kā ekskluzīvu, īpaši VIP privātu lidmašīnu.