Tā ir izplatīta ceļotāju situācija. Jūs piesprādzējat drošības jostu, klausāties pirmslidojuma drošības demonstrāciju (mēs ceram) un sagatavojaties pacelšanās brīdim. Pēc dažiem mirkļiem pilots nāk virs galvas, dāmas un kungi, mēs tagad esam savā kreisēšanas augstumā 36 000 pēdas.

Ir pienācis laiks atsisties un gaidīt, kamēr šis atspirdzināšanas grozs būs pieejams. Bet cik daudzi no mums ir apstājušies, lai domātu, kāpēc lidmašīnas vispār iet tik augstu? Pēc ASV šodien , lielākajai daļai komerciālo lidmašīnu kopējais kreisēšanas augstums ir no 33 000 līdz 42 000 pēdām vai no aptuveni sešām līdz gandrīz astoņām jūdzēm virs jūras līmeņa. Parasti lidmašīnas lido gaisā ap 35 000 vai 36 000 pēdu.

Lai to aplūkotu perspektīvā, Everesta kalna virsotne ir 29 029 pēdas. Bet tāpēc mums tas ir zem spiediena kajītes : tāpēc jums nav sajūtas, it kā jūs burtiski mēģinātu elpot virs Everesta kalna.

Teritoriju sauc par apakšējo stratosfēru, kas atrodas tieši virs troposfēras, zemākā atmosfēras daļa, norāda UCAR Dabaszinātņu izglītības centrs . Lidošanai šajā apkaimē ir daudz priekšrocību, kas padara lidošanu par vienu no vadošajiem veidiem, kā ceļotāji var nokļūt no vienas vietas uz otru.

Degvielas efektivitāte

Lielākais šī augstuma iemesls ir degvielas patēriņa efektivitāte. Plāns gaiss rada mazāk gaisa kuģa pretestības, kas nozīmē, ka lidmašīna var izmantot mazāk degvielas, lai uzturētu ātrumu. Mazāk vēja pretestības, lielāka jauda, ​​mazāk pūļu, tā teikt. Acīmredzamu iemeslu dēļ ir izdevīgi tērēt mazāk degvielas arī aviosabiedrībām. Tomēr paturiet prātā, ka lidmašīnas dzinējiem ir nepieciešams arī skābeklis, lai tie darbotos Ceļotājs , jo viņiem šī molekula ir nepieciešama, lai radītu degšanu, kas rada arī enerģiju. Tātad, lidošana par augstu var arī radīt problēmas. Turklāt, jo augstāk lidmašīna iet, jo vairāk degvielas tai jāsadedzina, lai tur nokļūtu, tāpēc ir arī daži trūkumi ar noteiktiem augstumiem.

Izvairīšanās no satiksmes un apdraudējumiem

Jā, gaisā ir satiksme. Lidošana augstāk nozīmē, ka lidmašīnas var izvairīties no putniem (parasti), bezpilota lidaparātiem, kā arī no viegliem lidaparātiem un helikopteriem, kuri lido mazākā augstumā. Pēc Jūsu nobraukums var mainīties , virziens, kādā lido jūsu lidmašīna, var ietekmēt arī to, kādā augstumā tā uzkāps. Lidmašīnas, kas lido uz austrumiem (ieskaitot ziemeļaustrumus un dienvidaustrumus), lidos nepāra augstumā (t.i., 35 000 pēdas), un visi pārējie virzieni lidos vienmērīgā augstumā. Arī maršruti, kas iet vienā virzienā, bieži tiek plānoti tā, lai lidmašīnas būtu 1000 pēdas virs vai zem viena otras, lai izvairītos no sadursmes.

Laikapstākļi

Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc, nolaižoties galamērķa lidostā, skats aiz lidmašīnas loga vienu brīdi var būt saulains, bet nākamo - lietains? Tam ir viss sakars ar augstumu. Lielākā daļa lidmašīnu lido virs troposfēras, kur parasti notiek laika apstākļu notikumi Ceļotājs .

Turbulence

Protams, turbulence joprojām notiek lidmašīnās, taču jūs varat būt pārsteigts, zinot, ka tas notiek daudz mazāk daudzo komerciālo lidojumu lielā augstuma dēļ. Pēc Punktu puisis , kad lidmašīnas ietriecas gaisa kabatās un spēcīgā vējā, gaisa satiksmes dispečeri dažreiz var ieteikt dažādus augstumus, lai no tā izvairītos. Pēc ASV šodien , lidojot augstāk, faktiski var samazināt turbulenci.

Ārkārtas situācijas

Lielāks augstums var arī dot pilotiem vienu dārgu preci, kad viņi atrodas gaisā: laiku. Pēc Ceļotājs , ja notiktu kaut kas tāds, kas attaisnotu ārkārtas nosēšanos, lielais augstums pilotiem dod daudz ilgāku laiku situācijas novēršanai vai drošas vietas nolaišanai, nekā tad, ja viņi atrastos ar vieglu lidmašīnu, kas kursē 10 000 pēdu augstumā.

Dažādas lidmašīnas, dažādi augstumi

Ne visas lidmašīnas ir paredzētas kruīzam vienā augstumā. Pēc Trillists , lidmašīnas augstumu nosaka tās pašreizējais svars un atmosfēras apstākļi lidojuma laikā. Faktori ir arī lidojuma virziens (kā minēts iepriekš), turbulences daudzums (pamatojoties uz citu pilotu ziņojumiem gaisā) un lidojuma ilgums.

Kurš zvana?

Neskatoties uz to, ka piloti kontrolē lidmašīnu, viņi nav tie, kas lemj par tās augstumu. Gaisa dispečeri ir atbildīgi par lidmašīnas maršruta, tostarp augstuma, plānošanu un izlemšanu, kā arī par lidmašīnas atrašanās vietas izsekošanu gaisā. Pēc Ceļotājs , ir spēkā likumi, kas nosaka, ka gaisa kuģi nedrīkst lidot zem 1000 pēdām apbūvētā teritorijā vai 500 pēdas virs jebkuras personas, transportlīdzekļa vai būves.